Från bomb till Kronblom

I slutet av 1950-talet var entusiasmen ganska stor inför den då tämligen nya kärnkraften, som i ett reportage i tidningen Populär Mekanik nr 3 1959:

Nu påstår man att en olycka kan få opinionen att svänga! Jag tänker givetvis på kärnkraftsolyckan i Japan. Jag har dock inte påverkats! Givetvis tycker jag att det som håller på att hända är fruktansvärt, men jag har inte bytt ståndpunkt. Redan för 31 år sedan tyckte jag som Kronblom:

[ur tidningen: Kärnkraft? Nej tack! nr 10 1980]

Från Lynx till TGOJ

Om några dagar förutspås snön att falla i Bergslagen. Förmodligen kommer den sen att regna bort, men några dagar kommer den enligt samma förutspående prognoser att ligga kvar på marken. För de som vill göra en första riktig testkörning med skotern bereds alltså förträffligt tillfälle. Själv har jag inget sådant åktyg att testköra men i många år har ju de nordiska maskinerna varit mina favoriter Snow Tric och naturligtvis Ockelbo, men hos mig, precis som hos bröderna i Pistvakt ser jag en Lynx framför mig som en hägring, som här i en annons ur den svenska editionen av Popular Mechanic nr 2 1970:

Jag vet inte om man ska kalla det ödets nyck? Men Lynx tillverkas numera av Bombardier som också tillverkar de många gånger mediokra tågen Regina som nu trafikerar Bergslagen.

Det är länge sedan man kunde färdas i tågens motsvarighet till flygets "business class" mellan Grängesberg och Stockholm via Kopparberg, Lindesberg, Frövi, Arboga, Eskilstuna, Södertälje. Det handlar om TGOJ:s snabbpersontåg Bergsmannen, som trafikerade Ludvika - Stockholm med en tur dagligen i varje riktning, tidig morgon från Bergslagen mot Stockholm och sen eftermiddag från Stockholm till Bergslagen:

Hur det kunde vara så, har väl redan alla som känner till den enorma betydelse som Grängesbergs gruvbolag (Trafikaktiebolaget Grängesberg Oxelösund - vars dotterbolag hette Trafikaktiebolaget Grängesberg Oxelösunds järnvägar, TGOJ) hade, redan räknat ut... här kommer även en interiörbild från tåget Bergsmannen:

De två senare bilderna ur boken: Trafikaktiebolaget Grängesberg - Oxelösunds Järnvägar TGOJ 1927-1990 (1993).

Från Indianapolis till Östersund

Jag har nog alltid varit fascinerad av det ombyggda och det hembyggda. I julinumret 1951 av Populär Mekanik, kan man läsa om hembyggda "Hot Rods" som deltog i Indianapolisloppet det året.

Bildtexten till nästa bild löd: "En ombyggd lastbilsmotor, försedd med toppventiler och bränsleinsprutning, drev den 'hot rod' som anmäldes till årets tävling":

Hur såg då denna "Hot Rod" ut? Jo så här och med följande bildtext: "Denna 'hot rod' är tillverkad helt för hand i ett garage på en bakgård":

På en helt annan bakgård och 37 år senare tog jag den här bilden i Östersund i augusti 1988:

I kvarteret bredvid fanns också ett riktigt garage som hade hört till en nedlagd bensinstation:

På gatan utanför stod den... den hembyggda bilen som ser ut nästan som om den hade serieproducerats! En "Volvo 165". Nu vet ju alla att det måste röra sig om en Volvo 145 som har försetts med motorhuv, framskärmar, front och grill från en Volvo 164. Just det här exemplaret som fortfarande finns i fordonsregistret - dock avställd - är av 1970 års modell, så det innebär att även dörrarna är bytta eftersom de har infällda handtag, som kom först 1972, men de här är från 1974 års modell som saknar ventilationsruta i framdörrarna.

Hur såg då omslaget till julinumret av Populär Mekanik ut? Jo så här:

Från Fornaboda till Gusselby

Tjugo år sen, eller är det redan tjugoett år sedan (?): T***y D******m och jag gjorde hela Örebro län till jaktmark. Villebrådet var givetvis brudar, men bara indirekt. I To***s blåa Volvo 242 jagade vi omkring i jakten efter ett stort hus, där vi skulle flytta in och sedan locka dit en massa brudar, som precis som vi, hade sett filmen Easy Rider allt för många gånger...

Tom*y berättade att 1980, eller var det 1982, eller 1981, så hade han en Dart, eller var det en Valiant? Hur som helst så trodde han att det då skulle sluta precis som Easy Rider slutar. Tommy hade en blondin på den tiden och bakifrån sett, så såg hon ut precis som Gusselby-Leifs blondin, som Gusselby-Leif hade vid den tiden.

Vid norra utfarten från Lindesberg, söder om travbanan i Fornaboda svängde D*****m ut med sin Dart eller var det en Valiant (?) och i samma stund körde Leif Andersson upp jämsides med sin GM-producerade pickup, lyfte "Lady Shotgun" från instrumentbrädan och pumpade fram en presumtiv hagelsvärm. Blondinen bredvid Tommy tittade på Leif och han såg att det inte var hans blondin, la tillbaks geväret och försvann i ett mullrande moln av rök.

När jag sedan många år senare träffade den farligaste mannen i hela Gusselby eller i alla fall hela Bengtesfall, så förvånades jag över hur snäll och vänlig han var och är!

I samma by, Gusselby, finns även ganska märkliga postbilar, i alla fall en: "...visar hur mycket snyggare vagnarna blir när allt krusidullet försvinner. Lägg märke till de vertikala strålkastarna."

Hämtat ur: Populär Mekanik nr 12 1962:

Från Ölar till Saab

Midsommarafton i år igen alltså! Nykokt färskpotatis och nubbe och en massa öl. "Kom in på en öl och en smörgås" hette en bok som Pripps gav ut någon gång runt 1970 och för att visa att det fanns andra märken visades den här bilden;

I lika fina rader kunde man rada upp SAAB-ar på den tid det begav sig:

Den bilden är hämtad från aprilnumret av Populär Mekanik årgång 1961: